机械网--隧道交通事故多发的成因及预防措施

  高等级公路的线形指标要求比较高，通过山区或重丘地区时，就需要采取隧道穿山越岭。公路隧道的封闭性造成了行车环境的复杂性，给交通安全管理工作带来了1定的难度。我国公路隧道刚起步，不论是设计、施工还是管理上都经验不足，致使隧道事故特别是重大事故多发，给人民生命财产带来重大损失。因此，从隧道交通事故着手分析、探讨改进隧道的设计、管理有重要意义。    1、提高隧道路面摩擦系数，缩短车辆制动距离，预防车辆打滑    公路隧道内夏季气温比洞外低，冬季气温较洞外高，全年保持在1个较低温度的状态。如果隧道内采取沥青路面，1般成型不好，湿润影响沥青路面的使用和耐久，沥青的助燃性也影响隧道内的消防要求农村房子一家不拆都不拆吗。所以隧道内路面1般都采取水泥混凝土。由于隧道是相对封闭环境，尘埃和车辆排出的废气沉积在路面上，长时间得不到雨水冲洗、阳光暴晒，降落了路面的摩擦系数。如浙江上1线高速公路盘龙岭隧道内行车道摩擦系数睛天为0．35，雨天为0.25，大大低于水泥路面0．7－0．6的正常摩擦系数。摩擦系数低，车辆进入隧道的行驶速度稍有变化（加速或减速），车辆打滑使方向失去控制，就会产生撞击隧道壁，原地掉头，横卧路中随即与后车相撞等事故，产生追尾事故的概率更高。以上3线（上虞至3门）为例，全线共有隧道12个，长13．6千米，占全线里程的4．69％，2002年1至6月份共产生事故132起，占全线事故总数的对25．98％，明显高于其他路段。    提高隧道内行车道的摩擦系数是减少隧道交通事故的关键、隧道内水泥路面防滑刻槽、微小的坑洼被污垢填平后得不到雨水的冲洗，油渍也得不到日光的暴晒蒸发，影响了轮胎的附着力。定期对隧道路面进行清洗，能有效地提高路面的摩擦系数。上3线隧道的事故证明了这1点。开始下雨时隧道内事故较多，但连续下雨后事故反而少没房产证的房子拆迁补贴多少钱，这是由于车辆将大量的雨水带人隧道内冲洗了路面。考虑到隧道内常常性的人工清洗费用比较高，可行性不大，如果采取消防水管的水源，沿行车道两侧铺设喷水管，让水流喷洒在路面上，利用车辆的轮胎与路面的接触力自然清洗路面，从技术和费用两方面来看都是可行的。北方地区在隧道内采取这项措施时，要考虑冬季路面结冰的问题。    增加路面摩擦系数的另外1个办法是“打毛”。2002年5月上3线隧道路面进行人工“打毛”，“打毛”过的路面显现出型状、规格不1的尖钉或突出部位，轮胎在压力作用下与这些尖钉接触时产生弹性变形，2者之间的相对运动就产生了磨擦阻力。由于这些微小的尖针是呈突出状的，所以污垢很难降落这类磨擦阻力。上3线隧道路面“打毛”后两个月，隧道内的事故总数比去年同期降落62．16％，与4、5两个月相比也降落75．25％。

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